中國電動機網(wǎng)消息：摘要：電動機無功功率就地補償，是一種投資費用少，操作簡便而又行之有效，能夠大量地降低企業(yè)內(nèi)部輸配電線路電能損耗的節(jié)能措施。
關(guān)鍵詞：電動機、功率因數(shù)、無功損耗、就地補償、節(jié)約電能。
一、概述
三相異步電動機是企業(yè)最常用的電氣設(shè)備之一，在企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷，所以在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運行中，功率因數(shù)一般都比較低，需要從電源中吸收大量的無功功率，才能正常工作，給企業(yè)造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業(yè)，更是普遍存在著大馬拉小車，電動機運行功率因數(shù)及綜合效率很低，損耗大等方面的問題。因此，加強對三相異步電動機的運行管理，提高運行功率因數(shù)和綜合效率，減少線路損耗是勢在必行的。
許多企業(yè)一般都是在企業(yè)內(nèi)部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜，對變配電系統(tǒng)的無功功率進行補償，這對于提高企業(yè)內(nèi)部的供電能力，節(jié)約變配電損耗都有積極作用。可是，由于企業(yè)內(nèi)部的電動機大都通過低壓導(dǎo)線連接，分散在各個生產(chǎn)車間，形成企業(yè)內(nèi)部的輸配電網(wǎng)絡(luò)，由此，大量的無功電流仍然在企業(yè)內(nèi)部的輸配電線路中流動，這些無功電流在企業(yè)內(nèi)部所造成的損耗，依然不能解決。
電動機無功功率就地補償，就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設(shè)備的最終端，實現(xiàn)無功功率就地平衡，使得整個變配電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù)都比較高，有效地減少輸配電線路的無功損耗。
二、三相異步電動機運行功率因數(shù)及損耗
三相異步電動機運行時，所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產(chǎn)生機械轉(zhuǎn)矩并且驅(qū)動負載所需的功率，它的電流隨負載的增加而增加，而無功功率，則是用于電動機內(nèi)部的電場與磁場隨著電源頻率的反復(fù)變化，在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下，其變化很微小，在相位上，電流的變化總是滯后于電壓90°，所以是純電感性質(zhì)的。在實際運行中，電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和，當電動機處于滿負荷運行時，有功電流大于無功電流，總電流的功率因數(shù)較高，而當負載下降時，有功電流減小，無功電流基本不變，所以功率因數(shù)降低。
可以這樣認為：當電動機的輸出功率一定時，功率因數(shù)越低，就意味著其所需的無功功率越大，因而造成的損耗也較大。實踐證明，無功功率所產(chǎn)生的電能損耗，主要是發(fā)生在輸配電線路上的，對于那些距離電源較遠，線路電阻R比較大，電動機運行功率因數(shù)低的終端設(shè)備，所造成的無功損耗就更加突出了。
三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
1、因為在電容負載中產(chǎn)生的超前無功電流與在電感負載中產(chǎn)生的滯后無功電流能夠相互補償，所以在電動機電源終端并聯(lián)一個適當容量的電容器，就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯(lián)的電容器供給，從而減少輸配電線路上的總電流，降低線路損耗。
設(shè)電動機正常工作時，線路輸送的有功功率P是恒定的，無功功率為Q1，視在功率為S1，功率因數(shù)為COS中1。
摘要：電動機無功功率就地補償，是一種投資費用少，操作簡便而又行之有效，能夠大量地降低企業(yè)內(nèi)部輸配電線路電能損耗的節(jié)能措施。
關(guān)鍵詞：電動機、功率因數(shù)、無功損耗、就地補償、節(jié)約電能。
一、概述
三相異步電動機是企業(yè)最常用的電氣設(shè)備之一，在企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷，所以在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運行中，功率因數(shù)一般都比較低，需要從電源中吸收大量的無功功率，才能正常工作，給企業(yè)造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業(yè)，更是普遍存在著大馬拉小車，電動機運行功率因數(shù)及綜合效率很低，損耗大等方面的問題。因此，加強對三相異步電動機的運行管理，提高運行功率因數(shù)和綜合效率，減少線路損耗是勢在必行的。
許多企業(yè)一般都是在企業(yè)內(nèi)部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜，對變配電系統(tǒng)的無功功率進行補償，這對于提高企業(yè)內(nèi)部的供電能力，節(jié)約變配電損耗都有積極作用。可是，由于企業(yè)內(nèi)部的電動機大都通過低壓導(dǎo)線連接，分散在各個生產(chǎn)車間，形成企業(yè)內(nèi)部的輸配電網(wǎng)絡(luò)，由此，大量的無功電流仍然在企業(yè)內(nèi)部的輸配電線路中流動，這些無功電流在企業(yè)內(nèi)部所造成的損耗，依然不能解決。
電動機無功功率就地補償，就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設(shè)備的最終端，實現(xiàn)無功功率就地平衡，使得整個變配電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù)都比較高，有效地減少輸配電線路的無功損耗。
二、三相異步電動機運行功率因數(shù)及損耗
三相異步電動機運行時，所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產(chǎn)生機械轉(zhuǎn)矩并且驅(qū)動負載所需的功率，它的電流隨負載的增加而增加，而無功功率，則是用于電動機內(nèi)部的電場與磁場隨著電源頻率的反復(fù)變化，在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下，其變化很微小，在相位上，電流的變化總是滯后于電壓90°，所以是純電感性質(zhì)的。在實際運行中，電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和，當電動機處于滿負荷運行時，有功電流大于無功電流，總電流的功率因數(shù)較高，而當負載下降時，有功電流減小，無功電流基本不變，所以功率因數(shù)降低。
可以這樣認為：當電動機的輸出功率一定時，功率因數(shù)越低，就意味著其所需的無功功率越大，因而造成的損耗也較大。實踐證明，無功功率所產(chǎn)生的電能損耗，主要是發(fā)生在輸配電線路上的，對于那些距離電源較遠，線路電阻R比較大，電動機運行功率因數(shù)低的終端設(shè)備，所造成的無功損耗就更加突出了。
三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
1、因為在電容負載中產(chǎn)生的超前無功電流與在電感負載中產(chǎn)生的滯后無功電流能夠相互補償，所以在電動機電源終端并聯(lián)一個適當容量的電容器，就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯(lián)的電容器供給，從而減少輸配電線路上的總電流，降低線路損耗。
設(shè)電動機正常工作時，線路輸送的有功功率P是恒定的，無功功率為Q1，視在功率為S1，功率因數(shù)為COS中1。
摘要：電動機無功功率就地補償，是一種投資費用少，操作簡便而又行之有效，能夠大量地降低企業(yè)內(nèi)部輸配電線路電能損耗的節(jié)能措施。
關(guān)鍵詞：電動機、功率因數(shù)、無功損耗、就地補償、節(jié)約電能。
、概述
三相異步電動機是企業(yè)最常用的電氣設(shè)備之一，在企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷，所以在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運行中，功率因數(shù)一般都比較低，需要從電源中吸收大量的無功功率，才能正常工作，給企業(yè)造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業(yè)，更是普遍存在著大馬拉小車，電動機運行功率因數(shù)及綜合效率很低，損耗大等方面的問題。因此，加強對三相異步電動機的運行管理，提高運行功率因數(shù)和綜合效率，減少線路損耗是勢在必行的。
許多企業(yè)一般都是在企業(yè)內(nèi)部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜，對變配電系統(tǒng)的無功功率進行補償，這對于提高企業(yè)內(nèi)部的供電能力，節(jié)約變配電損耗都有積極作用。可是，由于企業(yè)內(nèi)部的電動機大都通過低壓導(dǎo)線連接，分散在各個生產(chǎn)車間，形成企業(yè)內(nèi)部的輸配電網(wǎng)絡(luò)，由此，大量的無功電流仍然在企業(yè)內(nèi)部的輸配電線路中流動，這些無功電流在企業(yè)內(nèi)部所造成的損耗，依然不能解決。
電動機無功功率就地補償，就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設(shè)備的最終端，實現(xiàn)無功功率就地平衡，使得整個變配電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù)都比較高，有效地減少輸配電線路的無功損耗。
二、三相異步電動機運行功率因數(shù)及損耗
三相異步電動機運行時，所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產(chǎn)生機械轉(zhuǎn)矩并且驅(qū)動負載所需的功率，它的電流隨負載的增加而增加，而無功功率，則是用于電動機內(nèi)部的電場與磁場隨著電源頻率的反復(fù)變化，在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下，其變化很微小，在相位上，電流的變化總是滯后于電壓90°，所以是純電感性質(zhì)的。在實際運行中，電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和，當電動機處于滿負荷運行時，有功電流大于無功電流，總電流的功率因數(shù)較高，而當負載下降時，有功電流減小，無功電流基本不變，所以功率因數(shù)降低。
可以這樣認為：當電動機的輸出功率一定時，功率因數(shù)越低，就意味著其所需的無功功率越大，因而造成的損耗也較大。實踐證明，無功功率所產(chǎn)生的電能損耗，主要是發(fā)生在輸配電線路上的，對于那些距離電源較遠，線路電阻R比較大，電動機運行功率因數(shù)低的終端設(shè)備，所造成的無功損耗就更加突出了。
三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
1、因為在電容負載中產(chǎn)生的超前無功電流與在電感負載中產(chǎn)生的滯后無功電流能夠相互補償，所以在電動機電源終端并聯(lián)一個適當容量的電容器，就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯(lián)的電容器供給，從而減少輸配電線路上的總電流，降低線路損耗。
設(shè)電動機正常工作時，線路輸送的有功功率P是恒定的，無功功率為Q1，視在功率為S1，功率因數(shù)為COS中1。
